|
www.gurgel800.com.br |
1 - Descrição
O sistema de ignição dos veículos Gurgel BR-800 é inteiramente diferente dos sistemas de ignição convencionais, sendo totalmente controlado por meio de um módulo eletrônico. O sistema constitui-se basicamente dos seguintes componentes: magnetos impulsores, fixados no volante; sensor eletromagnético, com chicote; módulo eletrônico; bobinas de ignição (duas, de 6 volts cada); cabos de vela; velas.
Circuito Primário
A corrente do circuito primário é controlada eletronicamente através do módulo. Os impulsos recebidos pelo módulo são provenientes do sensor eletromagnético, em função de seu alinhamento com os magnetos existentes no volante do motor. Este alinhamento ocorre quando um dos êmbolos está no ponto de ignição. Uma vez recebidos, os impulsos são processados no interior do módulo eletrônico, interrompendo ou não a corrente do circuito primário de cada uma das bobinas. A interrupção brusca do circuito primário de cada uma das bobinas provoca a indução de alta tensão, no enrolamento secundário das bobinas de ignição.
O sistema de avanço da ignição também é processado eletronicamente.
Circuito Secundário
O circuito secundário também é diferente dos sistemas convencionais de ignição, uma vez que a corrente de alta tensão induzida nos secundários das bobinas é transmitida diretamente às velas, através dos cabos.
2 - Localização de Falhas e Testes
Verificação de Falhas no Sistema de Ignição
Se o motor não funciona, ou funciona irregularmente, em função de sistema de ignição defeituoso, adotar o seguinte procedimento:
1. Verificar primeiramente se o defeito encontra-se no circuito secundário, examinando as velas e respectivos cabos.
2. Se os componentes do circuito secundário estão em boas condições, iniciar o teste dos componentes do circuito primário.
3. Verificar primeiramente as condições dos magnetos do volante do motor, quanto a sua fixação, ou se os mesmos estão quebrados ou partidos.
4. Verificar a seguir o sensor eletromagnético e respectivo chicote, quanto a eventuais interrupções. Verificar igualmente a folga entre o sensor e magnetos do volante. Caso haja necessidade, ajustar a folga do sensor, observando o procedimento descrito no Capitulo 3 - Verificações e Ajustes.
5. Caso o sensor e magnetos estejam em boas condições, verificar as bobinas de ignição quanto a interrupções, nos enrolamentos primário e/ou secundário.
6. Se os componentes descritos dos circuitos primário e secundário estiverem em boas condições. o defeito encontra-se no módulo eletrônico. Neste caso, substitui-lo.
Teste do Módulo Eletrônico
O sistema de ignição apresenta um avanço inicial de ignição de aproximadamente 16° APMA. Este valor pode ser verificado com uma lâmpada estroboscópíca, junto ao volante do motor, porém, não pode ser ajustado, uma vez que é eletronicamente controlado pelo módulo eletrônico.
Se o motor apresentar, em marcha lenta, um avanço inicial de ignição aproximado de 40° APMA, o sistema de ignição está defeituoso. Proceder como segue:
1. Com o motor em marcha lenta e com um avanço inicial aproximado de 40° APMA , acelerar o motor, de modo a aumentar a sua rotação.
a) Se o avanço inicial permanecer 40° APMA, com o motor acelerado, o módulo eletrônico estará defeituoso e deverá ser substituído. Após a substituição do módulo eletrônico, o sistema estará funcionando corretamente se o avanço inicial, em marcha lenta, apresentar um valor aproximado de 16° APMA.
b) Se o avanço inicial se alterar com o aumento da rotação do motor, verificar as engrenagens de distribuição do motor, as quais poderão estar fora de sincronismo. Verificar os procedimentos descritos no Capítulo 1 - Motor.
3 - Verificações e Ajustes
Ajuste da Folga entre Sensor e Magnetos do Volante
O ajuste da folga entre sensor e magnetos deverá ser efetuada com um calibre de lâminas, entre as superfícies de ambos. O valor correto para a folga é de 0,7 a 1,2 mm. Proceder como segue:
1. Deslocar o banco dianteiro direito, remover a tampa de acesso e desligar o cabo negativo da bateria.
2. Girar o volante do motor, de modo alinhar o sensor com um dos magnetos.
3. Desligar o conector do chicote do sensor, junto ao módulo eletrônico.
4. Desencaixar o passamuro do chicote do sensor, de seu orifício no painel de fogo. Passar o chicote do sensor para o interior do compartimento do motor.
Obs.: Todas as operações com o chicote do sensor da ignição deverão ser feitas de forma bastante cuidadosa, evitando torcer ou dobrar o mesmo, e conseqüentemente, evitando romper os seus fios internos, interrompendo a passagem da corrente.
5. Soltar a contraporca e ajustar a folga do sensor da ignição, utilizando-se de um calibre de laminas e da ferramenta G.9.05.1A, para rosquear e desrosquear o sensor e contraporca.
6. Uma vez ajustada a folga, apertar a contraporca.
7. Reposicionar o chicote da ignição no compartimento dos passageiros, e encaixar o respectivo passamuro no painel de fogo.
8. Ligar o conector do sensor da ignição.
9. Ligar a bateria, reinstalar a tampa de acesso e relocar o banco dianteiro direito.
10. Testar o sistema de ignição, observando o procedimento descrito no Capítulo 2 - Localização de Falhas e Testes.
4 - Remoção
Módulo da Ignição - Remoção
1. Deslocar o banco dianteiro direito, remover a tampa de acesso e desligar o cabo negativo da bateria.
2. Desligar o conector elétrico do módulo da Ignição.
3. Remover os 2 parafusos de fixação do módulo da ignição e remover o módulo.
Bobinas - Remoção
O procedimento para remoção das bobinas é idêntico para ambas as bobinas. Proceder como segue:
1. Deslocar o banco dianteiro direito, remover a tampa de acesso e desligar o cabo negativo da bateria.
2. Desligar os terminais elétricos da bobina.
3. Remover o cabo da bobina.
4. Remover os parafusos de fixação do suporte da bobina e remover a bobina e o suporte.
Conjunto do Sensor da Ignição e Chicote - Remoção
1. Deslocar o banco dianteiro direito, remover a tampa de acesso e desligar o cabo negativo da bateria.
2. Desligar o conector elétrico do chicote do sensor, junto ao módulo eletrônico.
3. Desencaixar o passamuro do chicote do sensor, do orifício do painel de fogo e passar o chicote para o interior do compartimento do motor.
4. Desapertar a contraporca do sensor e removê-lo, desrosqueando-o. Utilizar a ferramenta G.9.05.1A para esta operação.
Obs.: Toda operação com o chicote do sensor da ignição deverá ser efetuada de forma bastante cuidadosa, para evitar rompimento de seus fios internos, interrompendo a passagem de corrente.
Magnetos do Sensor da Ignição - Remoção
Os magnetos do sensor de ignição somente deverão ser removidos, de seus rebaixos no volante, nos casos de danos nos mesmos, ou se estes estiverem partidos.
Para removê-los, quebrar os mesmos, e remover os resíduos que por ventura tenham permanecido no interior dos rebaixos, no volante do motor.
5 - Instalação
Magnetos do Sensor da Ignição - Instalação
Antes de proceder a instalação dos magnetos no rebaixo do volante, limpar cuidadosamente os rebaixos, de modo a eliminar eventuais resíduos do magneto removido.
Instalar os magnetos nos rebaixos, colando-os com cola Superbonder Loctite 496. Aguardar o tempo de secagem recomendado pelo fabricante da cola.
Caso haja necessidade, ajustar a folga do sensor, conforme descrito no Capítulo 3 - Verificações e Ajustes.
Conjunto do Sensor e Chicote - Instalação
1. Posicionar o conjunto do sensor e contraporca, e rosqueá-lo no local de montagem, utilizando-se da ferramenta G.9.05.01A.
2. Ajustar a folga entre sensor e magnetos, observando o procedimento descrito no Capítulo 3 - Verificações e Ajustes.
3. Reposicionar o chicote do sensor da ignição no compartimento dos passageiros, e encaixar o passamuro no painel de fogo.
4. Ligar o conector do sensor de ignição.
5. Ligar a bateria, reinstalar a tampa de acesso e relocar o banco dianteiro direito.
6. Testar o sistema de ignição, observando o procedimento descrito no Capítulo 2 - Localização de Falhas e Testes.
Bobinas - Instalação
1. Posicionar a bobina em seu local de montagem e fixá-la com o suporte e parafusos (Figura 9.05.1). Apertar os parafusos ao torque de 9,8 Nm.
Figura 9.05.1 - Fixação das bobinas de ignição
2. Instalar o cabo da bobina, encaixando-o na bobina e na vela respectiva.
3. Ligar os terminais elétricos da bobina.
4. Ligar a bateria, reinstalar a tampa de acesso e relocar o banco dianteiro direito.
5. Testar o sistema de ignição, observando o procedimento descrito no Capitulo 2 - Localização de Falhas e Testes.
Módulo da Ignição - Instalação
1. Posicionar o módulo da ignição e instalar os 2 parafusos de fixação, apertando-os ao torque de 5,6 Nm.
2. Ligar o conector elétrico do módulo da ignição.
3. Ligar a bateria, reinstalar a tampa de acesso e relocar o banco dianteiro direito.
4. Testar o sistema de ignição, observando o procedimento descrito no Capitulo 2 - Localização de Falhas e Testes.
6 - Especificações
Sistema de Ignição
| Circuito Primário | Comandado por módulo eletrônico |
| Bobinas | duas, marca Bosch, de 6 volts cada |
| Velas | NGK BP 6 ES |
| Afastamento dos eletrodos das velas | 0,6 - 0,8mm |
| Folga entre sensor da ignição e magnetos do volante | 0,7 - 1,2mm |
| Cola de fixação dos magnetos ao volante | Superbonder Loctite 496 |
Limites de Torque
| Nm | mkgf | |
| Parafusos de fixação dos suportes das bobinas de ignição | 9,8 | 1,0 |
| Parafusos de fixação do módulo da ignição | 5,6 | 0,6 |
| Velas de ignição | 30 - 35 | 3,0 - 3,5 |