Problema elétrico

[Fernando João]

Amigos,

Por várias vezes, pude perceber que meu BR-800 "pega" somente ao retornar a chave de ignição. Bem antes disto ocorrer, já tinha substituído o comutador de ignição (coloquei uma peça nova).

Outro problema que ocorre (que com certeza tem ligação com o anterior) é que, principalmente a noite ou em dias chuvosos, o carro começa a falhar (como se tivesse faltado faísca). Se isso ocorre num momento em que estou "puxando" muita energia do sistema, o carro morre. Exemplo: pisar no freio, com faróis ligados e ventoinha acionada. Só "pega" depois da ventoinha desligar...

Dá a impressão que "falta corrente" no circuito.

A bateria está boa, o alternador está carregando e as velas são novas.

Será que a fiação do circuito de ignição (comutador, módulo de ignição, bobina, sensor hall do distribuidor) precisa de reparo?

Alguém tem alguma dica?

Obs: O carro usa o motor AE/CHT.

[Helio Neto]

Oi Fernando,
quanto à ignição "no retorno", não sei se você já viu/sentiu isso com outros carros, mas ao menos aqui nos meus Carajás isso também aconteceu algumas vezes em que a bateria estava meio fraca, mas não tão fraca a ponto de não girar o arranque. Só que nesse caso eles não pegavam mesmo. Enquanto gira, o motor não dá nem sinal, mas no instante em que a chave volta para a posição intermediária (ligada) ele quase começa a pegar mas já para por não ter mais impulso. Certamente isso é pela baixa tensão em cima da ignição enquanto o arranque drena corrente, que nesse momento não é suficiente para fazer a ignição funcionar, até o arranque ser desconectado. Como no seu caso o culpado não é a bateria, deve ser alguma outra coisa que está baixando a tensão a ponto de dar o mesmo efeito quando o arranque está puxando corrente... e que também causa o outro efeito que você falou.

O meu SM também já teve exatamente o mesmo problema de começar a querer morrer ou morrer mesmo, foi piorando até que bastava a ventoinha estar ligada em marcha lenta. Até que um dia apagou definitivamente de vez. O auto-elétrico falou que o problema estava no chicote no ponto em que ele passa para o compartimento do motor, mas ele mexeu em tanta coisa até conseguir fazer ele pegar que não sei se era só isso mesmo, e na época não fucei muito para ver como eram as coisas ali embaixo do painel, sei que ao menos os fios que ligam o alternador foram trocados.

Agora, nos últimos meses, estou dando uma boa geral no Carajás 87 e uma das coisas que criei coragem para fazer (porque não tinha outro jeito e a coisa estava muito feia mesmo) foi revisar e restaurar toda a instalação elétrica e chicotes. Consegui identificar todos os fios e circuitos e entender como o negócio funciona, e deu para ver que realmente a parte elétrica dos Gurgel não é lá das mais confiáveis. Muitas conexões e especialmente as da caixa de fusíveis estavam com sinais de sobreaquecimento.

Experimente verificar como estão os conectores e fios, começando pela caixa de fusíveis (que é o pior modelo que existe, a mesma do Fusca). Se você não chegou a mexer no sistema (melhorar) quando trocou o motor, acho que não vai ser difícil localizar os pontos críticos.

[wwelzl]

Isto de pegar apenas quando solta a chave é problema no motor de arranque (está muito pesado) verifique as buchas, rotor, escovas e se não tem fio das escovas dando curto na tampa.
Verifique também a fixação do cabo massa (terra) por baixo do carro no chassi, alí costuma enferrujar.

[Fernando João]

Quanto as falhas que ocorrem com o carro ligado, pretendo "jumpear" o comutador da ignição, levando o "+" da bateria direto para o "+" da bobina. Assim, posso eliminar a suspeita do chicote "módulo-bobina".

Já tive problemas com a caixa de fusíveis do BR-800. Como minha ventoinha do radiador foi substituída por uma de maior potência, a caixa de fusíveis não aguentou. O plástico ao redor dos contatos do "fúsivel da ventoinha" derreteu. Tive que alterar o sistema de acionamento da ventoinha (usando relé) e substitui a caixa de fusíveis. Durante a substituição, pude notar que muitos conectores (principalmente a capa plástica) estavam bastante danificados pelo aquecimento. Mas, a conexão mais problemática, do ponto de vista do aquecimento, é a chave de acionamento do farol (o BR-800 não usa relé para acionar o farol baixo e farolete).