Fórum Gurgel

Amigos,

Desculpem-me por repetir um assunto, mas já pesquisei no site e não vi problema similar, por isso abri este tópico com o mesmo titulo, mas sintomas diferentes dos já descritos.
Acredito que meu SM 92 tenha 2 problemas:

Problema 1:
Quando ligo o carro, a luz de bateria fica acesa forte. Quando acelero e passo dos 2500 rpm a luz apaga e as luzes gerais e o farol ficam levemente mais forte, isto é explicado pela voltagem do alternador em torno de 13,8 a 14 V.

Problema 2:
Este é mais percebido à noite, quando estou circulando com o carro e ao pisar no freio, ou acionar a seta, ou acionar o ventilador interno, a luz de bateria fica acesa mas bem fraca. Mas quando acendo o farol, a luz não acende nem muito fraca.

Isto vem acontecendo há um ano, e nunca o carro apresentou qualquer falha de bateria descarregada, mesmo ficando, as vezes, alguns dias parado.

Se os amigos já tiverem sofrido problema similar, agradeceria dicas para a solução.

Obrigado e um abraço

Jose Americo

Américo, boa noite.

Meu Supermini sempre apresentou os mesmos sintomas do seu. Segundo o eletricista, carros de fibra tem este problema já que a ferragem não é suficiente para um bom aterramento.

Izaias

Izaias,

O seu SM também so apagava a luz de bateria acima dos 2500 rpm?

Obrigado e um abraço

Jose Americo

Jamerico, ela apaga logo que liga o carro, e continua apagada na baixa, ou melhor, com a luz bem fraquinha. Isto só é observado a noite com a escuridão dentro do carro.

Izaias

Jose Americo,
no meu SM também já tive durante uns anos todos os defeitos e problemas imagináveis com o alternador, um atrás do outro. Escovas, diodos, regulador, tudo foi sendo trocado (mais de uma vez em alguns casos), até que finalmente ficou tudo certo e não voltou mais a dar problema. A luz do painel realmente fica sempre muito levemente acesa, mas é mínimo, mesmo de noite é difícil de reparar.

No seu caso, alguma coisa está claramente defeituosa. Pela experiência que tive, acho que você deveria mandar fazer uma recuperação total no alternador, trocando tudo dentro dele de uma vez, mas usando só componentes de PRIMEIRA linha, e com alguém que realmente faça um serviço com capricho. Isso provavelmente evitará que os "elos fracos da corrente" passem a quebrar na sequência. E aproveite para verificar o chicote e limpar/refazer as conexões principais de aterramento.

Izaias e Hélio,

Eu gosto deste grupo pois faz valer aquela máxima que diz que: "Quanto mais se divide o conhecimento mais ele se multiplica".

Já combinei com um eletricista para o carro passar com ele uma temporada, de modo a abrir e revisar o alternador, dando um passe nos coletores, trocando o porta escova, e estou pensando em já trocar a placa de diodos e o regulador também, além de refazer as conexões, principalmente os aterramentos.

Mais uma vez obrigado pelas dicas e experiências vividas.

Um abraços a todos.

Jose Americo

ZCC
Tenho oito cursos na área automotiva feitos no SENAI e dois deles foram Eletricidade I e II. Meu carro tem manutenção constante, não tem vazamentos e a parte elétrica é toda nova, desde ó módulo que comprei na Mat Peças, as bobinas BOSCH KW 9.220.081.067, cabos e terminais são novos, alternador e motor de partida revisados. Comprei a mecânica de um BR 800 e o motor veio completo inclusive com motor de partida e alternador, todos os itens estão revisados para repor na hora que precisar. No SENAI o instrutor falou que carro de fibra tem problema de aterramento, o Hélio Neto falou que o carro dele não apaga 100% a luz da bateria e no fórum Brasil 4X4 falam sobre o problema do Troller: http://www.4x4brasil.com.br/forum/comun ... nto-4.html. Pelo visto você é mais experiente que as pessoas que comentaram sobre o assunto. O FORUM deveria colocar você como moderador já que é dotado de tanto conhecimento e só tem a somar.
Izaias