Fórum Gurgel

caro colegas, tenho 2 enertons em casa, e gostaria de trabalar pra aspirar um dele, já tenho tambem 2 carburadores originais weber 190 , que vou colocar como carburação dupla,

agora o que falta e como posso mudar em relação ao resto

tipo comando de valvulas, retrabalho do cabeçote
eixo, forjado

obrigado

Bom, esse post teria mais que ir pra seção VENENO, mas respondendo.

Minha opinião é gastar vela boa pra defunto ruim, mas é uma brincadeira interessante tentar retirar mais potencia de um motor como o enertron.

A primeira dificuldade é a de não haver peças pra isso, portanto, tudo tera que ser especial.

O comando de valvulas terá que ser desenvolvido em uma empresa como a SOBE ou JPF, eles fazem comandos bravos em cima dos originais, e no caso do BR teria que ser feito assim ou usinado um eixo bruto novo e feito o perfil, eu começaria com um comando 288°, não é tão bravo, nem tão chocho.

Cabeçotes, refazer os cabeçotes com valvulas maiores, 40 admissão e 35 escape são bons valores, abrir e polir os dutos.

Lubrificação, não conheço bem o sistema do enertron, mas tentaria fazer algum retrabalho para aumentar a vazão e pressão. Além de um radiador de oleo, esse dá pra ser colocado em uma flange no filtro.

Virabrequim, o maior problema do enertron e a peça que pode fazer o projeto não dar certo. Eu jogaria fora o original, partiria para um novo em aço 4340 tratado. Aproveitaria e aumentaria o curso dele dos 69mm originais para uns 80mm, usaria bielas forjadas mais leves também.

Camisa e pistões; Camisa eu faria forjadas especiais com a Romaq e usaria pistões de XT 600, que tem ø94mm, são leves e resistentes, bom pra um motor aspirado.

Escapamento direto, velas frias, taxa de compressão eu deixaria em 13,5, volante de motor aliviado, etc...

Eu prefiriria usar injeção eletronica, mas um par de solex 32 ou similar alimentam essa ferinha.

Ficaria um motor 1.1 bem esperto. Só não sei se compensa...

HOT_62,

Como em toda preparação, normalmente estamos falando de peças especiais. Além do mais, no caso do Enertron, há tanto peças que são específicas quanto peças em comum com outros motores - sendo interessante notar que quase todas parte das peças *de desgaste* são comuns com outros motores.

Discordo do comentário da "vela boa para defunto ruim". Afinal, se fosse assim deveríamos largar essas "porcarias" de motor AP (chamado por alguns de "motorzinho de dentista") em preparação e só usar V8 (ou acima). Correto?

É importante lembrar que nem todo mundo quer um carro só de arrancada.

maxwellsothero,

Há diversas coisas que podem ser feitas sem transformar o seu motor completamente, como um ligeiro aumento da taxa de compressão, e uma dupla carburação - ou mesmo uma injeção eletrônica multiponto. Tem também os itens periféricos, como filtro de ar esportivo ou escapamento menos restritivo.

Outra coisa que você poderia fazer, ainda no "ramo aspirado", é trocar o comando de válvulas, conforme comentou o colega acima. Tem algumas empresas que fazem sob encomenda, basta você enviar o original.

Leonardo