Ajuda na compra de Gurgel X12

[mposada]

Caros amigos, gostaria de saber e receber dicas de voces.
Estou por comprar un Gurgel X12, e preciso saber em que coisas devo prestar mais atencao, para nao entrar em uma fria ....
Obrigado pela atencao.
Um abraco a todos!

[bedin2]

uma dica é verificar o assoalho(parte de baixo) se estiver ruim é dor de cabeça ok.

[paulorogerioluciano]

boa noite amigo.
se a mecanica estiver ok (motor principalmente) acho que já é um grande passo.
aos poucos vc poderá reformar sua máquina.

veja o que comprei há uns 3 meses, estava bem 'detonado', reformamos e ficou 'show de bola'!!


abrasssssssss,
paulo.

[mposada]

Obrigado rapazeada!
Abraço a todos!

[ZCC]

[brauliogurgel]

O problema não é a estrutura estar exposta, na realidade, o pior é quando ela não está exposta, o que pode representar uma "bomba maquiada por fibra" o que vai gerar uma grande dor de cabeça no futuro.

Infelizmente é um tiro meio que no escuro a compra de um Gurgel, sem conhecer a origem do carro, fica pior ainda...

O chassi quando fica coberto pela fibra naturalmente tende a juntar água e barro e pelo fato da ausência de tratamento nas barras de metalon fica igual açucar e formiga....

Mas uma coisa é certa, se olhar o fundo e verificar quebras nas barras de metalon, rachaduras na fibra na reta das barras, consertos recentes e marcas de solda elétrica, pense com muita calma, se é o quer.

Todo Gurgel que vi até agora e não foram poucos, incluindo o meu, tiveram as barras do assoalho podres, já as partes superiores do mesmo chassi e que não eram cobertas por fibra ficaram intactas. O problema não foi tratamento químico e nem a espessura das barras de metalon.

[Helio Neto]

Eu também nunca vi um jipe Gurgel que não estivesse com as barras podres no Plasteel. Basta ter sido lavado ou tomado chuva uma vez na vida: a água já penetrou pelos vãos e ficou lá dentro apodrecendo. A única solução para isso é vedar todas as frestas entre a fibra e as barras, e fazer alguns drenos para permitir a saída da água que porventura entre por alguma rachadura. Infelizmente, o processo de construção dos chassis não levava isso em conta, provavelmente por ser algo extremamente trabalhoso de se fazer. Se fosse feito na fábrica, aí sim os chassis Gurgel teriam uma durabilidade praticamente infinita.
Eu terminei de fazer isso no meu Carajás, após várias etapas para conseguir localizar todas as frestas, e vários tubos de Selabond, Underseal e massa. Quero ver se logo faço um artigo detalhando o procedimento.

[brauliogurgel]

Não é querer desanimar não, mas impermeabilizar completamente o fundo do carro para mim é meio que impossível de se fazer, até casco de lancha, jet ski, caiaque e etc... entram água ( a solução para eles é a bomba de porão). Então, ao meu ver penso que o melhor a se fazer é não brigar com a lógica da coisa, manter o chassi exposto em minha ótica é a melhor solução, cai água, ela não fica represada vai embora e pronto.

Ao mesmo tempo dá para ir acompanhando qualquer problema e ainda de quebra se precisar retirar a carroceria do chassi para qualquer necessidade pode fazê-lo desparafusando o conjunto como acontece nos jipes.

Ao final de passeios realizados no meio do mato basta lavar o carro por baixo com máquina de alta pressão retirando o barro e bosta de vaca e fica zero bala.

Mas são pontos de vista diferentes, cada um com sua lógica e que merecem respeito e suas considerações.

Reflito que a maioria dos carros da Gurgel ainda sobreviventes já estão com mais de trinta anos de uso. Coisa que muita montadora não admite para seus produtos e rodando sempre em condições precárias.

Dai resta a indicação para compra de um produto que é valente mesmo!

[ZCC]

Acho que pro chassi, tem 2 caminhos, ou impermeabiliza tudo ou abre drenos - deixar o chassi exposto eu acho que não é muito legal, dá uma trabalheira danada e fica mais frágil

No meu apesar de ter refeito algumas barras do chassi e outras estarem com aço galvanizado, vou impermeabilizar tudo e jogar um pouco de óleo em pontos estratégicos - será o melhor

esse tipo de manutenção é mais do que esperado em um carro com 20-30-40 anos de uso

[Rodolfo_Faria]

Uma dica que dou ao amigo que deseja adquirir seu X-12 (e também para os que já possuem) é a seguinte: após retirar e remover toda corrosão da estrutura metálica, rechear toda ela com espuma de poliuretano (aquelas expansíveis vendidas em spray), fazer a base da pintura com zarcão de uso naval e finalizar com pintura epóxi (que possui ótima resistência à água) ou hammerite, caso não encontre a tinta epóxi.

Um abraço,

Rodolfo Faria