Fórum Gurgel

Mas veja que se você não recobrir os tubos com fiberglass, vai perder muito da resistência original que a estrutura foi projetada para ter graças ao Plasteel. Principalmente no caso de um acidente isso pode ser bem crítico.

O problema é que a água e lama vão se infiltrando pelas frestas nos pontos onde os tubos "entram" na fibra, e ficam lá dentro apodrecendo o metal. Só que, se não tiver por onde entrar umidade, os tubos não vão enferrujar nunca! Sei que a fibra não é 100% impermeável, mas mesmo assim o tanto de umidade não seria suficiente para apodrecer os tubos. A umidade de verdade entra apenas por essas "bordas" ou por alguma eventual rachadura causada por batidas ou raspadas na parte de baixo do carro. As "bordas" podem ser totalmente calafetadas e impermeabilizadas, e quanto às rachaduras, é só inspecionar de vez em quando por baixo do carro e remendar caso apareça algum dano.

Eu entendo a idéia de não recobrir o chassis porque assim ele não vai apodrecer, mas acontece que se ele for bem recoberto em um serviço competente (ainda mais que você vai ter a oportunidade de refazer do zero sem nada para atrapalhar) e todas as "bordas" da fibra forem bem calafetadas com materiais bem adesivos e flexíveis (como KPO e Underseal), também não vai apodrecer por mais de 50 anos e vai manter a mesma resistência.

A fibra nunca se amolda perfeitamente ao que está por baixo, por isso é preciso usar outros materiais para fazer essa vedação nas bordas. Se a Gurgel fizesse isso na fabricação, hoje todos os chassis ainda estariam inteiros.

O meu chassis está sendo feito por um cara que fazia todos os carros da Tanger, aqui do Rio. Está usando perfis com certeza mais grossos que o original, e vai ser todo coberto com "Ferrolac", que é como se fosse um zarcão para chassis, uma tinta preta grossa. Custa uns 70 reais o galão parece.

Depois a idéia é recobrir de fibra mesmo, e atentar para essas sugestões de sempre vistoriar e corrigir rachaduras e vedar bem as extremidades.

Por melhor que seja feita a fibra ainda assim entrará água, terra e barro, as pontas dos tubos de metalon também não são "tampadas" então, entrará água e irá acumular ao longo do tempo já que não terá como escoar. O chassi de meu carro foi parafusado na carroceria em vários pontos, inclusive nos bancos, sabia que muitos são parafusados somente na fibra? Outra vantagem diz respeito a possibilidade de retirada da carroceria caso seja necessário, igual monobloco de fusca e ainda tem a vantagem que a água não empoça entre a fibra e as barras. Undersil realmente é o macete, depois do Zarcão claro, gastei um bocado dele no chassi. Se reparar bem na gaiola do chassi verá sua resistência, o que permitiu seu uso tanto nos TL quanto nos TR, realmente foi muito bem pensada pelo Gurgel. Um X12 de meu irmão e 76 tem as pontas tampadas por fibra, acredito que tenha sido de fábrica, mas deve ter sido tampados os furos após solda final, uma vez que se correria o risco de explodir com o calor das soldas.

Calafetar para a água não entrar seria muito bom, mas impossível na prática de se fazer considerando os ajustes entre fibra e barras, prefiro não brigar com a ordem natural das coisas. Quer molhar, pode, mas a água não deve e não pode ficar represada, secará por gravidade apenas. Mais fácil, menos dispendioso e mais seguro. Acho que tanta fibra agarrada no chassi quando de sua retirada me deixou meio doido com a questão

No X-12 eu não sei exatamente, mas no Carajás é possível sim fazer a vedação das bordas nas laterais e na frente/traseira. Dá um certo trabalho mas já consegui fazer metade. O que é realmente muito difícil é a parte do túnel central, que é todo treliçado. Mas ali, o calor do escape e da transmissão seca rapidamente a umidade, e nos dois Carajás que tenho não há sinal de podres apesar de toda a terra impossível de limpar que fica entre a fibra e os tubos e vergalhões nesta área. O que apodrece direto são os tubos das laterais e das travessas na frente e atrás, onde não é difícil vedar. A única parte mais complicada é "isolar" a travessa dianteira para que a água que vem entre a fibra e os tubos do túnel central não "circule" pela travessa e não atinja a área dos tubos laterais. Vou ter que seccionar a fibra em volta do tubo da travessa para que essa água possa sair, mas vedando a parte conectada à lateral, para que não entre.

Também não existe esse problema das pontas dos tubos nele, todos as pontas externas são soldadas fechadas.

Antes da reforma, meu carro já ficou submerso numa pescaria, foi indo, foi indo e foi indo até que "navegando" morreu no meio do caminho, será que a água sairia de dentro do carro? Não há escapamento no túnel central para secar a água...mas é interessante mesmo, nunca vi um carajás com o chassi podre