Virabrequim

[fernando xavier]

[wwelzl]

[Patrícia Stocco Heltai]

[fernando xavier]

[HOT_62]

Caramba!

por esse preço dá pra comprar um motor Vw inteiro e preparado!!

Será que não dá pra cotar em alguma ferramentaria pra eles copiarem o vira do BR em Aço ?

[]s
Estevam

[Helio Neto]

[fernando xavier]

Em conversa com o sr. Darci da SOS Gurgel, chegamos a um ponto em comum: infelizmente existe um erro de projeto nos motores Enertron: falta um apoio para o virabrequim para poder absorver a força de impacto das explosões entre os dois cilindros. Este apoio do virabrequim seria no meio entre as duas bielas. Mesmo no antigo motor da CB 400 existe este apoio de mancal. Quando ocorrem as detonações, a carga das mesmas é transferida por inteiro ao virabrequim, causando um esforço naquele sentido. Com o passar dos anos, este esforço pode ser traduzido como uma pequena fissura que chega ao ponto final de quebrar.
Creio que este apoio não chegaria a aumentar a largura do motor em não mais que 5 - 6 centímetros.
Bom, como meu motor está desmontado, gostaria de perguntar se alguém adaptou um rolamento na tampa traseira do virabrequim - estou pensando em colocar um rolamento lá. Teria de ser um com uma face aberta (lubrificação) e do lado de fora, fechado.
Um abraço à todos:
Fernando Xavier - BR 800 - X12 TL - MIrassol SP

Seria um BR "roletado"

[HOT_62]

[wwelzl]

Estevam

No site Gurgel, na parte de publicações QR, Desmonte/60.000km, tem foto do virabrequim.

[HOT_62]

[HOT_62]

Deem uma olhada, vcs não acham ser possivel fazer um apartir do outro?







A parte traseira é aparentemente igual, com excessão daquela espiga que eu não consegui identificar na foto... a parte da frente eu acho que daria pra fazer uma luva e embuchar no local...

Se alguém souber de um vira quebrado de BR para doar ou vender me avisem.... servirá de base pras medidas das partes dianteiras e traseiras... Vira de fusca eu tenho 2 de aço em casa...

[]s
Estevam

[Fernando João]

Amigos,

Quando comprei meu BR-800, fui na "especializada" da região pra dar uma geral no carrinho. Chegando lá, o mecânico me alertou para "nunca fazê-lo pegar no tranco" e "nunca forçá-lo em baixas rotações".
Segui essas regras a risca, mas, exatamente um ano depois de ter comprado o carro, o virabrequim quebrou.

De inicio achei que fosse algo raro de acontecer, mas hoje sabemos que isso é bastante comum...
Já ouvi falar que este problema se deve a um lote de virabrequins que tinham falha no material.

Outro problema que ocorreu comigo (ocorreu duas vezes): camisa riscada. Da primeira vez, achei que fosse erro na hora da montagem. Como aconteceu duas vezes, em um lado apenas, tinha alguma coisa errada...

Na foto dá pra notar onde o pino do pistão riscou a camisa.


Voltando ao assunto "virabrequim": O virabrequim do Fusca tem 3 macais e o motor do Corcel I tem 5 mancais. O motor Enertron tem apenas 2 mancais - poderia ter mais um no centro, seria mais um ponto de apoio.
Por que será que a Gurgel não criou o motor utilizando um virabrequim comercial (de Fusca, por exemplo)? Teríamos então, um Enertron de 800cc com 4 cilindros. Aquele carrinho importado, o VIVIO, tem motor de 4 cilindros e 660cc. Mas o Sr. João Gurgel teve seus motivos...

[HOT_62]

Fernando,

Tem como vc me mandar fotos desse seu vira em detalhes? principalmente da parte da frente e de tras?

Pode ser em PVT, se possivel. evilbarbecue@globo.com

Obrigado,
Estevam Cavazin

[Fernando João]

Estevam,

Coloquei as fotos no endereço


A qualidade das fotos não é muito boa. Na época (agosto/2003), não existiam boas máquinas digitais.

[HOT_62]

Obrigado!

[]s
Estevam