Adaptação de motores no BR-800

[mgraner]

Pardal,

Entao ele ficou com tracao dianteira ?

[pardal]

SIm, o carro ficou com tração dianteira.
O câmbio é transversal com semi eixos.
Isso proporcionou um aumento no espaço interno do carro, pois o conjunto transversal ocupa menos espaço.

[pardal]

aviso de encontro da marca GURGEL
sera realizado dia 13 de fevereiro em S. Jose dos Campos SP.
Para todos que tiverem interesse em ver o supermini com mecânica de Uno Fire estarei lá
Estarão tambem os carros do Club Gurgel Campinas
O encontro será no SESC que fica em frente à praça Santos Dumont

[pardal]

Amigos, o arquivo contendo as fotos do "PASSO A PASSO" da troca da mecânica do "Super Mini" pela do "Uno Fire Flex" já está disponível no PORTAL GURGEL-CAMPINAS.
O arquivo está no formato PDF e está divido em 2 partes.
Um abraço a todos e espero que possa de alguma forma ajudar aos que se aventurarem.
Segue o link: http://www.gurgelcampinas.com/arquivos.php

[felipe.victor]

muito legal!!! legal mesmo!!! quanto tempo e R$ ficou essa brincadeira?? ja da p/ saber a autonomia km/l?? esse fire é 1.0 ou 1.3?? o carrro ficou forte?

[mgraner]

Ficou muito bom, perfeito...
Mas acho que este nivel de transformacao, colocando tracao dianteira, acaba com a personalidade do carrinho.
E como colocar motor AP na dianteira de fusca, ai nao e' mais fusca e' so' a casca. Voce ja' parte para uma outra classe de entusiastas.
O que nao tem nada de errado, o carro e' seu e voce faz o que quiser com ele.
Pelo que tenho acompanhado no forum os proprietarios procuram fazer o minimo de adaptacoes e alguns ate optam por reverter voltando para o enertron.
Acho que a grande maioria, inclusive eu, colocaria o motor fire, mas eliminar a tracao traseira ja seria ir longe demais.
Isso sem contar com o custo, pois se o cara nao for mecanico, nao tiver ferramentas e tiver que pagar por tudo e ainda comprar o conjunto motor/cambio/suspensao fica inviavel economicamente para a maioria.

Abraco

[pardal]

Realmente o que o MGRANER comentou é realidade, mas quando você aumenta o torque num carro leve, é melhor que ele tenha tração dianteira.
O consumo ficou muito parecido com o do "Uno", em torno de 13 km/L, com álcool (na estrada). O motor é do "Uno Fire Flex 1.0"
Quanto ao custo, no meu caso, não foi tão alto porque comprei um carro no leilão e toda mão de obra eu mesmo fiz.


Gostaria de comentar aqui também (porque já passei por isso) quando é usado o motor do fusca, é bom usar o sistema de refrigeração do "Gol a AR".Falo isso

porque no GURGEL não há como no fusca uma proteção que evite a recirculação de ar quente

[brauliogurgel]

Quando se falou em substituir o conjunto motor do BR 800 muitos disseram para substituir pelo do fusca ou motor CHT, naquela época pensava que não era a melhor opção.(motores muito obsoletos, sem peças e temperamentais ). A adaptação para Uno ficou sensacional e penso ser a melhor opção. (Há farta disponibilidade de peças em estoque por um longo período, carros sinistrados a vontade, mecânica simples e confiável) O uníco senão que penso é o fato que a montadora que decretou a falência do gurgel agora passaria a equipá-lo com o propulsor. Certamente temos de evoluir e deixar para trás a idéia de um motor boxer como única opção, uma vez que a economia ás vezes não é a melhor solução

[pedrones]

Quanto ao pessoal que instala o motor VW a ar eu gostaria de saber como fica o ruído interno? É semelhante com o original?

[mgraner]

[Izaias Junior]

mgraner

Acho que para transportar o motor do Opala e câmbio do chevete no espaço interno do Br não daria e no cofre do motor é que não dá mesmo.

[mgraner]

Gostaria de saber se alguem do forum tem ou conhece o motor 1300 do gol chaleira instalado no BR800. E' um motor de 47 CV com carburacao simples e com a ventoinha e lataria de refrigeracao projetada para motor a ar instalado na dianteira e acredito que vai bem no BR800 que tem 650 quilos (O chaleira tem uns 200 a mais). O barulho e' feio, mas nao deve ser tao inconveniente assim, da' pra forrar a parede corta fogo com material fono absorvente antes de fixar o motor.... Tem o problema do cambio, sempre citado que fica curto, mas em 4a a 80 km/h ja' esta' esgoelando ? Os outros motores tem que fazer muita adaptacao, eu quero custo/beneficio, tirar um e colocar outro. Meu BR800 e' 91 com cambio de maverick. Se eu andar a 70/80 ja' esta' muito bom. Meu pai tinha um Karmann-guia 66 motor 1200 que dava problema na vela de um cilindro e subia a Ancheita com 3 cilindros, mas subia. Entao um motor a ar 1300 e' bem confia'vel. Nao da' pra comparar com motores modernos, mas e' um motor fabricado por mais de 70 anos. O pro'prio Enertron e' um 1600 cortado no meio...

[Izaias Junior]

[pardal]

Bráulio, compreendo o seu resentimento quanto a FIAT, porém, imagine que com essa transformação um FIAT morto é igual a dois GURGÉIS revigorados. Um com as peças do próprio FIAT e outro com as peças do GURGEL que foi recuperado.
A história da GURGEL ainda não acabou e a FIAT poderá ajudar para que ela nunca acabe. Talvez esse seja o castigo para a FIAT.
É importante salientar que as peças retiradas de um GURGEL sejam destinadas a outro GURGEL, pois existem proprietários que prezam pela originalidade de seus carros, e dessa forma, guardando as peças, podemos suprir esse mercado.

[pardal]

Bom pessoal, depois de um ano rodando pelo Brasil com o motor fiat fire, que foi colocado no meu supermini, agora chegou a hora de ir para o Uruguai. Na próxima quarta feira dia 11/06/2012 estaremos saindo para Montevideo . Sera uma viagem de mais ou menos 5000KM , que estaremos gravando em video os detalhes, como: quantidade de pedágios, postos de abastecimento, consumo de combustível , lugares para dormir, documentos necessários para entrar no Uruguai como também tudo o que se vê rodando no por lá. Devemos rodar 1000KM por dia. Assim até o final de semana estaremos chegando lá ( se DEUS quiser) . Essas informações poderão ser legais para quem pretenda fazer o mesmo . Até breve