Motor vw(FUSCA) 2 cilindros,35 HP, ideal para o gurgel br800

[jamerico]

Pardal,

Quanto ao apoio entre cilindros, o VW tem a mesma concepção do Gurgel, ou seja, no volks entre os cilindros opostos, por exemplo, entre os cilindros 1 e 3 não existe apoio intermediário, mas entre os cilindros 3 e 2 existe um apoio.

Eu pessoalmente não vi um eixo do Gurgel, por esta razão estou solicitando no forum alque uqe tenha e me empreste para que eu possa fazer as medidas.

Quanto as bolachas maiores, sob a minha ótica, foi feita para balanceamento do conjunto, pois o eixo do VW original não possui estas bolachas, mas elas são facilmente soldáveis no eixo para que se obtenha o efeito de aumento de inercia do conjunto.

A ideia por tras das ações, é de se obter uma alternativa para a dificuldade que vejo relatada no forum quando vários membros se deparam com este problema.

O meu Supermini está com o motor original, mas se por acaso quebrar o virabrequim, com certeza vou tentar fazer um com o virabrequim VW, que parte de uma conformação mecanica forjada e não fundida, agregando maior resistencia a peça.

Fica portanto no ar a solicitação em prol da oferta de novas possibilidades para nossos Enertrons.

Prezado ZCC, tambem lhe respondendo, não sou autor do topico, mas vejo como boa alternativa o uso de um motor a ar 2 cilindros, mas acredito que se utilizando o kit original do motor 1600 do VW não se consiga os 35 HP, pois no passado já trabalhei com ultraleves utilizando motores VW completos e cortados, e a potencia dos de 2 cilindros era baixa, mas tambem a faixa de rotação de uso era bem mais baixa (3500 rpm máx). Talvez se utilizando o kit de cilindros de 90 mm ou 92 mm possa se obter esta potencia

Um abraço a todos.

Jose Americo

[pardal]

Jamerico o objetivo deste fórum é esse mesmo, tentar resolver problemas. Mas antes que você invista tempo e dinheiro no projeto virabrequim, dê uma olhada aqui mesmo no fórum, que no ano de 2006 tem algumas coisas sobre o assunto ,inclusive fotos que pode lhe ser útil, como nas fotos não tem medidas posso passar para você oportunamente. Para ir à pagina você pode escrever no google VIRABREQUIM PARA GURGEL ABRAÇO

[jamerico]

Pardal,

Esse topico que voce indicou eu já havia dado uma olhada e estava acompanhando o desenvolvimento que o Estevam estava para fazer a partir de um eixo quebrado, mas infelizmente eu não pude encontrar o resultado deste estudo ou tentativa. De toda forma, gostaria de encontrar um eixo quebrado, para fazer um levantamento das medidas, ou se voce puder me envia=laas eu agradeceria muito.

Conforme o resultado dos estudos, eu poderia ter a certeza de que é impossivel, pois até agora eu não encontrei esta afirmativa. Claro que teria que ter um custo compensador.

Fico no aguardo de uma ajuda para ter todas as medidas do eixo original ou um eixo quebrado.

Um grande abraço

Jose Americo

[pardal]

Bom, revirando o baú de antigos projetos, encontrei as medidas do vira bem como as observações.
MEDIDAS aproximadas para estudos: o comprimento total é de 280mm. Considerando-se a partir do lado da polia temos um eixo de 23,9mm com uma ponta 16mm
com rosca esquerda a pós este eixo temos a pista do retentor dia.31,8mmX18,5 comp. ai vem o colo do mancal igual VW ,depois a primeira placa de diam.130mm
16,6mm esp. temos em seguida o colo da biela = VW, depois a segunda placa diam.130mmX18,2mm a seguir mais um colo de biela VW, a terceira placa de diam 130mmX16,0mm por fim o colo do mancal= VW e o apoio do volante ,que é especifico do Gurgel terminando no apoio do eixo piloto.
OBS: 1- Se o vira do VW for cortado, devido a diferença de medida de suas placas em relação ao Gurgel, teremos um vira 13,0mm mais curto, que só poderá ser usado aumentando-se o comprimento dos mancais e usando calços laterais para centralizar.
2- Nos viras, de Gurgel quebrados que verificamos, observamos que todos quebraram por fadiga, ou seja por uma flexão lateral na placa central ,flexão esta minima mas constante. Chega-se a esta conclusão, porque uma boa parte do lugar fraturado, apresentava corrosão, evidenciando que foi uma trinca, que aumentou com o tempo (Acontece em algumas marcas de veículos o vira quebrar, mas a maioria quebra por torção quase sempre ao longo dos mancais)

As medidas ai estão, espero que ajude e não deixe de publicar os resultados aqui no fórum.Quem sabe se com suas idéias esse VIRA VIRE uma realidade; pois é com novas idéias, que as coisa melhoram.
Gostaria de dizer também, que seria bom que sempre que um vira fosse para ser retificado, antes fosse submetido ao MAGNAFLUX ou outro processo que possa identificar trincas .
ATÉ MAIS

[jamerico]

Pardal,

Estas informações serão de grande utilidade para dar inicio ao s estudos de conversão de eixo.

Creio que em breve terei um eixo quebrado para estudar, mas com estas medidas já dá para saber se é possivel ou não a conversão.

Com certeza postarei os resultados dos estudos.

Quanto a fratura do eixo, devemos avaliar o material utilizado para fabricação do eixo pois se for fundido, sua resistencia a tração ciclica não é alta. Desta forma o ideal para este tipo de esforço ciclico seria utilizar um material forjado. E eu creio que o eixo do VW é forjado. Se der certo pode ser uma boa alternativa.

Mais uma vez muito obrigado.

Jose Americo

[ZCC]

Ainda não conheço muito de processos de fundição, e posso estar errado, mas o vira dos enertrons, ao menos nos mais recentes, era de aço injetado.

[Izaias Junior]

Pessoal, vejam a solução para os motores Enertron que estavam encostados por falta destas peças.

Fabricação de Virabrequim e Camisa do pistão (novos) para Gurgel motor Enertron 800cc.‏

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Para Izaias Junior
Bom Dia,

Izaías,

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Renato Muller
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No dia 28 de Agosto de 2012 16:22,

[Izaias Junior]

[Pinotti]

Olá, alguem sabe me informar se ja esta ha venda esse motor e se realmente deu certo, qual o valor ? aguardo resposta pois tenho um supermini e já não tá mais aquela brastemp !