Confeccionando um sensor de rotação

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Confeccionando um sensor de rotação

Algumas poucas peças são exclusivas dos "800" da Gurgel. Entre elas posso citar o "sensor de rotação", cuja função é enviar impulsos elétricos para o módulo de ignição (maiores detalhes em sistema de ignição).

Certa vez, o sensor de rotação do meu BR-800 danificou. Comprei um sensor na "especializada" mais próxima, no valor de R$ 245,00 (junho/2003).

Juntamente com um amigo, desmontamos o sensor de rotação e descobrimos que ele nada mais é do que uma simples bobina.

Tivemos então a idéia de montar um sensor, através das medidas feitas na peça danificada.

Confeccionamos, em latão sextavado, um sensor de rotação idêntico ao original.

No primeiro teste, o sensor queimou (curto entre bobina e carcaça). O problema era a isolação do carretel. Isolamos a bobina, tanto internamente quanto externamente. A partir disto, o sensor funcionou perfeitamente.

é possível notar que o custo da montagem deste sensor é extremamente baixo.

Abaixo, segue desenhos, fotos e dados do sensor confeccionado.

Vistas da carcaça do sensor de rotação

Carretel do sensor de rotação

Características da montagem

Carcaça do sensor: latão sextavado

Carcaça do sensor de rotação

Carretel: ferro 1020

área rosqueável: cossinete M12 x 1

Bobina: 2400 espiras de fio esmaltado 37 AWG

Isolação carretel/bobina: carretel isolado com espaguete termo-retrátil

Isolação bobina/carcaça: bobina isolada com fita isolante líquida

Cabo: dois fios isolados com malha de terra (cabo de microfone 2 x 0,50 mm²)

Cabo utilizado no sensor de rotação

Fiação: os dois fios, apresentados na figura abaixo pelas cores vermelho e amarelo, são conectados aos extremos da bobina. O terceiro fio (malha de terra) não é conectado.

"Raio X" do sensor de rotação

Na outra extremidade do cabo, nos três fios (incluindo a malha de terra) devem ser colocados conectores apropriados. Detalhe: Na figura abaixo, a malha de terra foi encapada com um espaguete termo-retrátil preto.

Extremidade do cabo do sensor de rotação

O cabo foi protegido com uma capa utilizada em máquinas/motores elétricos (maior resistência a altas temperaturas)

Capa protetora do cabo do sensor de rotação

A borracha "passa-muro" foi reaproveitada do cabo danificado.


Borracha "passa-muro"

A área "oca" do sensor de rotação foi preenchido com resina

Extremidade do sensor de rotação

Características elétricas da bobina

Impedância: 53 Ω

Indutância: 11 mH (a 10KHz)

Sensor de rotação confeccionado

Importante: Ao conectar o sensor de rotação ao módulo de ignição, deve-se observar a posição dos fios. Os fios da bobina não tem polaridade, mas, se um deles for conectados no local destinado ao fio terra (malha), o carro não funciona.

em breve estarei disponibilizando fotos do sensor danificado, incluindo o carretel

Fernando João

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